大众：慢慢等，别着急！EA211 EVO发动机解析!

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伴随着中期改款的大众高尔夫在国内的上市，相信有很多人已经购买了这款车型。不过与国外不同的是，国内版的发动机依旧是那台EA211发动机，而国外早已使用EA211 Evo发动机，这难道是......?

不由分说，一定会有很多人觉得这是一种简配，在这里我觉得只是一种可能，而EA211 EVO发动机确实有着很多的新技术。想必大众需要更长时间去验证这款发动机以适应中国的路宽，因为中国的燃油排放法规已经同欧盟一样变得越来越严苛，大众没有理由在将来不使用更加先进且效率更高的发动机。

虽然这款发动机依旧在形式上与EA211近似，但EA211 EVO发动机从配置上做了全面的升级，具体包括：

1.米勒循环是的压缩比提高至12.5:1

2.VTG可变截面涡轮增压系统

3.高压共轨燃油喷射系统，压力达350 bar

4.气缸主动关闭技术

5.气缸壁等离子喷涂

从动力参数上来看，这款发动机的标准版有着最大功率131马力，峰值扭矩200牛·米，看上去反而没有上一代发动机动力输出高。原因是在于欧洲厂商的发动机技术路线已经由过去的小排量化向适度小排量化转变。适度小排量化的发动机能够保持同等级小排量发动机的动力输出，又能拥有更好的燃油经济性和排放水平。

发动机米勒循环在大众集团的首次应用是在新奥迪A4上使用该工作模式的2.0T EA888 Gen3.B发动机。现在该技术被扩展在大众集团内使用，乃至扩展至小排量的发动机家族EA211系列。米勒循环工作模式由可变气门正时VVT功能中的进气阀早关实现。使得系统具有更大的膨胀比，从而降低工作温度，减少氮氧化物NOx排放。

因此其等效压缩比可达12.5：1。当然你也可以说在这一方面，丰田和马自达在量产领域走在了前面。

VTG涡轮增压器则是通过涡轮内部的可变废气导流叶片改变涡轮排气侧横切面积，从而改变涡轮增压器的工作特性。带来的好处便是在发动机低转速的情况下能够提升低扭，减小涡轮迟滞，而在高转速时又能提升增压值，提升发动机动力。

当然在EA211 EVO发动机上面，涡轮内的废气导流叶片能够实现涡轮入口横切面积的无级调节，从而根据发动机的转速和工况设定最为合适的横切面积，实现最佳效率。

此外这款发动机还配备了气缸主动关闭技术，通过切换凸轮轴让气门关闭停止2缸和3缸的工作，降低了车辆中低负载工况下的燃油消耗率。当然这项技术之前常见于大排量多气缸发动机，而此次大众在小排量四缸机上使用也算是对燃油经济性的精益求精。

气缸壁等离子喷涂顾名思义就是在气缸壁喷涂了一层减摩涂层，喷涂物是一层铁的氧化物，这层涂层相当于固体润滑剂，可起到降低活塞环和气缸壁之间摩擦的作用。另外这款发动机还有一个很多人忽视的细节在这款发动机将使用0W-20的机油粘度标准。很显然，使用低粘度机油能够进一步减少发动机的运转阻力，从而带来一系列的优势。

ams车评

由于我们国内并没有在大众的中期改款车型中见到这款发动机的身影，所以我们也无法阐述这款发动机的实际表现。想必大众一定已经开展了这款发动机的中国本土化工作，这需要时间，但大众是否会简化某项技术，我们不得而知。而一款优秀的发动机，实际体验和耐久度会是重中之重。