不求愉悦只得安心 爱卡测试一汽森雅R7

[XCAR 试驾原创]

在你读到这篇测试报告的时候，一汽森雅R7的1.5T车型已经在国内上市，作为持续酣战的国内小型SUV市场中不容忽视的实力选手，森雅R7 1.5T车型的推出无疑是对其竞争对手的一记重拳。不过我要说的是，相比于那台拥有110kW（150Ps）最大功率的1.5T涡轮增压发动机，这台最大功率“仅”为85kW（116Ps）的1.6L自然吸气发动机无论在性能测试还是日常道路行驶时，同样都让我信心满满。

在大多数人眼中，由德国大众控股汽车设计公司IDG担当设计的车辆外观，的确处处流露出大众品牌特有的家族风格。不过，相比于人们固有印象中的“大众”化设计，森雅R7的外形仍具备了符合时下年轻消费者审美的时尚和动感气质。

相比于人们固有印象中的“大众”化设计，森雅R7的外形仍具备了符合时下年轻消费者审美的时尚和动感气质。

层次分明的前脸设计依然很具“大众”气息，来自中网及下部格栅的多道水平线条将整车前脸绘制得十分宽大和舒展。

尽管采用的是全卤素光源，但聚光透镜与LED日间行车灯的加持仍为造型锐利的头灯组增色不少。同时，顶配车型还提供有使用便捷的自动大灯功能。

此外，全系标配的前雾灯同样带有镀铬饰条的装饰点缀。

车身尺寸方面，4305/1780/1655mm的三围数据或许尚不足以使森雅R7在一众竞争对手们面前脱颖而出，不过其2600mm的轴距依旧在同级市场中优势明显。

高挑的腰线设计严格遵循了0.618黄金定律的协调比例，加之前后轮拱的外扩曲线，使得森雅R7收获了颇具运动效果的车身侧面造型。

集成有侧方转向灯的双色车外后视镜不仅给予了足够的时尚感，同时隐藏在后视镜外壳下部的视频监控摄像头也预示出这台顶配车型在主动安全配置上的全面性表现。

作为中高配车型的专属配置，无钥匙进入与无钥匙启动系统同样能够为驾驶者提供足够的操作便利性。

延续整车平滑曲线设计的车尾造型十分饱满圆润，造型扁平的尾灯与横向尾门线条的“串联”也让尾部造型获得了更为鲜明的层次感。

同时，呼应了车头设计的银色后保险杠护板仍是森雅R7具有SUV特质的装饰元素。

狭长的尾灯造型取得了十分新颖而醒目的视觉印象，且LED光源的示宽灯与刹车灯还有助于提升尾灯的警示效果。

双色漆饰的17寸铝合金轮圈与涂红的刹车卡钳所营造出的运动气息不免让人眼前一亮，而轮胎则装配了国产玲珑品牌的Crosswind HP010型号轮胎，其规格为215/55 R17。 外观：简洁时尚

相比于外形设计的年轻时尚，森雅R7的内饰氛围则稍显内敛和居家。中控台采用了传统对称式布局，功能划分一目了然，从而也让日常操作得心应手。但内装用料多为廉价的塑料材质，手感自然称不上细腻和舒适。但好在丰富的表面纹路处理依旧给予了“质感出色”的视觉效果。

黑棕双色的内饰色调为森雅R7营造出偏向居家风格的车内氛围，而采用对称结构的中控布局中，悬浮式设计的9英寸彩色大屏依旧是整车内饰中最值得一提的配置亮点。

经过表面纹路处理的中控台和带有仿木纹效果的塑料装饰面板依然令整车内饰获得了较为精致的视觉表现。

采用皮革包裹的三辐式方向盘提供了舒适的持握手感和便捷的功能性。

简约设计的仪表盘对于车辆行驶的基本信息和包括续航里程、挡位显示与车外温度在内的行车电脑数据都给予了直观而醒目的呈现。

同时，9英寸彩色中控液晶显示屏还提供有多媒体播放、GPS导航、蓝牙连接、安卓及苹果手机互联等实用功能，以及原厂配备的行车记录仪。

而360°全景影像功能则同样为驾驶者在狭小空间内的安全驾驶提供了必要保障。

此外，在舒适性配置方面，这台顶配版森雅R7也表现得足够厚道。除操作便利的自动空调系统外，前排座椅加热功能也满足了更好的乘坐舒适性。

车内后视镜自动防眩目、后视镜电动调节与电动折叠功能在顶配车型上无一不全，但遗憾的是四门电动车窗依旧只有主驾驶一侧支持一键升降。 内饰：居家实用

对于设计者而言，取得车内空间的最大化，在于如何利用好森雅R7 4305/1780/1655mm的车身尺寸和2600mm的轴距。从乘坐体验的实际表现来看，我的确该为设计者的工作给予相应的肯定。以身高175cm的体验者为例，其前排正常驾驶状态下的头部空间达到了一拳零两指富余，而后排的头部及腿部空间也有着两拳左右的宽敞表现。

另外，采用皮革包裹的座椅同样满足了驾乘者对乘坐舒适性的基本需求。较为柔软的内部填充提供了相对贴合的乘坐感受，并且高配车型的主驾驶一侧还具备6向电动调节功能。

后排座椅同样为满足多人乘坐时的空间舒适性而准备周到，三个独立可调的头枕及可折叠的中央扶手都具有良好的功能实用性。

小尺寸电动天窗依旧可满足车内采光与通风换气的使用需求。

身高175cm的体验者在前排正常驾驶姿态下的头部空间为一拳零两指。

与此同时，体验者在后排乘坐时的头部及腿部空间也分别达到了两拳余量。

此外，后排地板中央高度有限的隆起结构，也并未对体验者的乘坐带来太多负面影响。

车内储物空间一览：

标准状态下，森雅R7 375L的行李厢空间对于日常生活的装载需求基本做到了绰有余裕。而必要时，可按4/6比例分割折叠的后排座椅还可充分展现整车空间利用的良好灵活性。

空间：舒适宽敞

尽管拥有110kW（150Ps）最大功率的1.5T涡轮增压发动机已经顺利搭载在刚刚上市的新款车型，但在本篇测试中，这台基于大众EA111发动机研发的代号CA4GB16的1.6L自然吸气发动机依旧是当仁不让的主角。账面数据上，其拥有85kW（116Ps）/5500rpm的最大功率和155Nm/3800rpm的最大扭矩。同时，长冲程设计使发动机在低转速区间内即可获得较为充沛的扭矩输出。

代号CA4GB16的1.6L自然吸气发动机，最大功率85kW（116Ps）/5500rpm，峰值扭矩155Nm/3800rpm。

传动系统部分，与1.6L发动机相匹配的是来自爱信的第三代6挡自动变速箱。而底盘方面，前麦弗逊后扭力梁式的悬挂系统仍是同级别的主流选择。

传动系统匹配了爱信第三代6AT变速箱，并提供S挡与手动模式。

另外，电子驻车制动系统也具有更好的操作便利性。

底盘采用前麦弗逊后扭力梁式的悬挂结构。

0-100km/h加速测试：

在左脚弹开刹车踏板之前，我对这台1.6L发动机有限的动力数据早已烂熟于心，但在弹射起步瞬间，来自车辆前轮的尖叫声仍令我稍感意外。发动机在高转速下的运转稳定性良好，同时，6AT变速箱也表现出令人满意的换挡平顺性。

加速测试中，变速箱可允许的最大起步转速为2500rpm，良好的低扭动力让车辆前轮在起步加速瞬间轻松突破了抓地力的限制。

一汽森雅R7 0-100km/h加速时间12.37s，最大加速G值0.478g。

100-0km/h刹车测试：

均匀的制动力分配、坚实的刹车脚感和ABS系统并不突兀的工作介入，让森雅R7在100-0km/h刹车测试中的成绩表现始终保持稳定。

当然，面对偏重于舒适性的悬挂调校，前倾幅度较大的车身姿态也在意料当中。

一汽森雅R7 100-0km/h刹车距离40.48m，最大减速G值-1.056g。

绕桩测试：

坦白地讲，舒适的底盘调校和略小的转向比设定并不足以让森雅R7在高速绕桩过程中展现出过人的操控灵活性。明显的车身侧倾不可避免地拖慢了快速变向时重心转移的节奏感，而电动助力转向系统的路感传递也显得不够清晰。

不过，对于激烈驾驶状态下的动态稳定性而言，车尾出色的循迹性表现的确助力良多。

即便是当ESP处于关闭状态下，车尾自然的侧向滑动也依旧十分可控。 测试：表现稳健

在日常道路上，偏重于低转速扭矩输出的1.6L自然吸气发动机依旧提供了直接和轻快的动力响应。起步加速时灵敏顺畅的动力输出甚至为驾驶者营造了动力充沛的感官体验。

而良好的低扭动力所提供的随叫随到的动力表现，在相对拥挤的城市道路上也的确十分受用。在来自爱信的6挡自动变速箱的从旁协助下，车辆更多保持着积极而平顺的动力输出。

除了理想的换挡平顺性，根据油门开度的深浅变化自动判断调整升挡时机，也是爱信6AT变速箱与生俱来的优秀换挡逻辑性的突出体现。

同时，与1.6L发动机堪称默契的匹配成熟度还为驾驶者的操控体验增加了几分娴熟。而6挡80km/h巡航时速下1500rpm的发动机转速更是确保了整车良好的燃油经济性。

另外值得一提的是，实用的发动机智能启停系统还在堵车及等候信号灯时让我的右脚得以稍事歇息。

相比于控制准确的升挡时机，变速箱对降挡指令也是有求必应。并且，在深踩油门连续降挡的过程中，变速箱的顺滑表现依然值得称赞。

S挡所提供的运动感来自更加敏锐的动力响应和满足更多扭矩释放的变速箱逻辑，显然大幅延迟的升挡转速能够使车辆在超车并线时获得更好的动力性。

将测试环节中从容的操控性带到日常道路上，森雅R7仍是一台易于驾控的小型SUV。电动助力转向系统轻巧的转向手感十分友好，回馈力度适中且始终保持着均匀细腻的阻尼感。

而满足舒适性的底盘调校则再次令我印象深刻，对于路面颠簸震动的吸收过滤，悬挂系统表现的既温柔又毫不拖泥带水。

编辑点评：在强手林立的小型SUV市场中，森雅R7并非第一眼情人那样的外观控，也不是专修内在气质的高冷派。相反，它有着更具亲和力的外表和体贴的配置表现，更重要的是，亲民的定价（试驾顶配车型指导价9.99万元）也让它在一众竞争对手面前展示出足够的性价比优势。而相比讨好年轻消费者的个性元素，满足实用性的设计理念也将有助于为森雅R7打开家庭消费市场的大门。

驾驶：安享舒适

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